03 Aug. 2020 | 23:45
03 Aug. 2020 | 23:45
Opinión

Sospechoso contrasentido (mentime que no me doy cuenta)

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  • Trazando una detallada comparativa entre los PRO y contras del transporte de carga y los ferrocarriles, el autor cuestiona la política del Gobierno nacional a favor del negocio de las automotrices.

    Bien sabido es la conveniencia del ferrocarril respecto del camión. Veamos los costes. Hasta los 100 km. es conveniente el empleo del camión para el trasporte de carga. Entre los 100 y 180 km el coste es casi el mismo, pero en adelante, el tren supera con creces en cuanto a economía.

    Profundizando, el camión recorre unos 500 km/día, por velocidad y por el descanso del conductor. El tren, en cambio en 24 hs puede a un promedio de 80 km/h, entre 1900 y 2000 km. diarios con dos o tres cambios de maquinistas. El tren puede transportar 45 toneladas /vagón; con un corte de 30 vagones tenemos un total de 1350 toneladas. Para transportar esa misma carga sobre ruedas, a 40 ton/camión necesitamos unas 35 unidades.

    Más cuentas. Con una locomotora diesel-eléctrica de 3300 HP como las que se fabrican en MATERFER (Córdoba) llevamos 1350 Ton; en cambio, cada camión tiene una potencia promedio de 450 HP, multipliquemos por 35, tenemos entonces 15750 HP. O sea 5 veces más el consumo de combustible usando el camión. En cuanto a personal, con el tren necesitamos 6 hombres (3 maquinistas y 3 ayudantes), con el camión necesitamos 35 choferes. ¿Es ventajoso el tren?: No hay duda.

    Consideremos los costes de mantenimiento. Para el tren, es el mismo para todos, vías, mecánicos, que se encarga el mismo FC. Para los camiones, las empresas se hacen cargo del mantenimiento de sus vehículos. ¿Pero quién paga el mantenimiento, reparación o construcción de caminos? Nosotros con los impuestos. Los camiones no se hacen cargo de lo que rompen, además de otros perjuicios (contaminación sonora, gases, etcétera.)

    ¿Cuándo hay accidentes con los trenes? Muy baja frecuencia. ¿Con Camiones? Todos los días, eso incrementa los costes.

    El Gobierno nacional clama por bajar los costes de los fletes. Aquí, hay algo que huele mal: El ministro de Transporte Guillermo Dietrich (¿ex CEO de Volkwagen?) dijo: “La columna vertebral del transporte será el camión”. ¿Cómo se entiende? ¿Hay incoordinación entre ministerios y funcionarios? ¿Ignorancia (fingida)? Si no es así, ¿por qué está paralizada la construcción de Vagonestolva por Fabricaciones Militares en Río Tercero? ¿Por qué es bajo el presupuesto para obras de los FF.CC.?¿Por qué no sigue la fabricación de locomotoras en MATERFER? El negocio es de las automotrices.

    Eso no es todo. Nadie habla de una flota fluvial de bandera. No hay barcos de argentinos en el Paraná, en el Uruguay, ni en el Río de la Plata. No se habla de una flota de bandera de ultramar, ni reserva de carga para buques argentinos, que sí significaría no solo mano de obra ocupada, sino ingresos al tesoro nacional. Alguien dijo que Argentina será salvada por el hombre gris. ¿No seremos nosotros los hombres grises los encargados de hacerlo?

    Piense conciudadano, piense. Tal vez lo hagamos nosotros. Creer todo lo que dice el Gobierno es creer en los Reyes. Estoy un poco grande para dejar los zapatos en el patio.-

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